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破碎后面層上灑布少量石屑，以不完全覆蓋碎石塊為宜。適當碾壓后可開(kāi)放交通，期間須灑水保濕。交通開(kāi)放應適度，應以破碎層無(wú)位移、原位嵌鎖無(wú)擾動(dòng)為宜；由于該結構具有柔性層性質(zhì)，適度的開(kāi)放交通可以提高結構層的密實(shí)度、提高破碎均勻度，具有補充碾壓作用。采用瀝青碎石為佳，因為層間結構材質(zhì)相同更加合理；調平層厚度可視為瀝青層結構厚度計算。舊水泥路面采用共振碎石化后，可直接加鋪瀝青層，不需要做封層和粘層。

共振碎石化破碎技術(shù)是一種高頻、低幅的振動(dòng)破碎技術(shù)，通過(guò)共振原理，使舊水泥混凝土路面與破碎機械產(chǎn)生共振現象，將舊水泥混凝土路面破碎成上層相互嵌擠，下層相互嵌鎖的水泥混凝土碎石粒料層。共振碎石化后，形成上層相對松散的碎石和下層嵌鎖咬合的塊石構成的結構層，咬合裂縫呈200-600角，裂而不散，解決了原水泥混凝土路面板在裂縫、接縫處的水平集豎向移位，消除了原有板塊裂縫向上反射的應力，強度和模量均高于密實(shí)狀態(tài)的級配碎石。

一體化整套機組一體化機組設備安裝形式，消除了分體組件的繁雜場(chǎng)地基礎設施安裝作業(yè)，降低了物料、工時(shí)消耗。機組合理緊湊的空間布局，提高了場(chǎng)地駐扎的靈活性。移動(dòng)式破碎機動(dòng)性靈活移動(dòng)破碎站車(chē)載地盤(pán)高，車(chē)體寬度小于運營(yíng)半掛車(chē)，轉彎半徑小，便于普通公路行駛，更便于在破碎場(chǎng)區崎嶇惡劣的道路環(huán)境中行駛。為快捷的進(jìn)駐工地節省了時(shí)間，更有利于進(jìn)駐施工合理區域，為整體破碎流程提供了更加靈活的空間和合理的布局配置。